目次
- エグゼクティブサマリー：2025年の市場ダイナミクスと主要ドライバー
- グローバル市場予測：成長、地域、2023年までの収益予測
- 規制環境：進化する衝突安全基準とコンプライアンス（NHTSA、UNECE、IIHS）
- 次世代材料：高強度鋼、複合材料および軽量合金
- デジタルツインとシミュレーション：衝突試験における精密エンジニアリング
- センサー統合とADAS：衝突生存におけるスマート技術の役割
- OEM戦略：主要製造業者の革新とロードマップ（例：volvo.com、daimlertruck.com、paccar.com）
- レトロフィットとアフターマーケットソリューション：既存フリートの安全性向上
- 投資、M&A、スタートアップ：衝突安全を再構築する新しいプレーヤー
- 今後の道：課題、機会、2030年の重車両安全に関するビジョン
- 出典と参考文献
エグゼクティブサマリー：2025年の市場ダイナミクスと主要ドライバー
重車両衝突安全工学セクターは、技術革新、進化する規制要件、そして道路安全に対する社会の注目の高まりによって、2025年に向けて高まる勢いをもって進行しています。市場ダイナミクスを形作る複数の要因が converging しています。第一に、アメリカやヨーロッパを含む主要市場において、安全規制が厳格化されており、製造業者は衝突エネルギー管理、キャビンの整合性、乗員保護の革新を余儀なくされています。商業車両に先進的な安全機能を義務付ける欧州連合の一般安全規制がその代表例であり、高度な構造工学やセンサーに基づくシステムの採用を加速させています。
第二に、OEMとTier-1サプライヤーは、計算モデリングやシミュレーション技術に多額の投資を行い、迅速なプロトタイピングとより正確な衝突シナリオ分析を実現しています。ボルボグループやダイムラートラックなどの企業は、デジタルツインやCAE（コンピュータ支援工学）ツールを活用し、キャブ構造、アンダーライド保護、エネルギー吸収ゾーンを最適化しており、規制基準や消費者の期待を超えることを目指しています。
さらに、高強度鋼、複合材料、エネルギー吸収ポリマーといった先進材料の統合が加速しています。アルセロールミッタルのようなサプライヤーは、重車両アプリケーション向けのカスタマイズされたソリューションを積極的に開発しています。これらの材料は、車両の重量を削減するだけでなく、衝突性能を向上させ、安全性と排出目標の両方を支援します。
業界団体からのデータは、先進的な衝突安全対策が実施されている市場において、致命的な事故や重傷者数の大幅な減少を示しています。たとえば、国際道路輸送連盟は、安全技術の普及に伴い、重車両の乗員の犠牲者数が減少傾向にあることを報告しています。
今後数年間の展望として、市場の見通しは、規制の厳格化、フリートオペレーターによる安全な車両の需要増、急速な技術革新によって特徴づけられます。自動運転（自動緊急ブレーキ、レーンキープアシスト）、接続性（リアルタイムの衝突データ報告）および構造デザインの相互作用が、衝突安全基準をさらに引き上げるでしょう。業界のリーダーは、安全性の総合的な改善を推進するために、材料サプライヤーや技術企業とのコラボレーションを強化することが期待され、新しいプレーヤーが従来のエンジニアリングアプローチを変革する可能性があります。
要約すると、2025年は重車両衝突安全工学における重要な年であり、セクターは持続的な成長と革新の準備が整っています。バリューチェーン全体の利害関係者は、野心的な安全目標を達成するために資源を動員し、衝突安全が重車両の設計および製造戦略の中心的な柱であり続けることを保証しています。
グローバル市場予測：成長、地域、2030年までの収益予測
重車両衝突安全工学の世界市場は、2030年まで堅調な成長が見込まれており、安全規制の厳格化、急速な技術革新、そして複数の地域における先進的な商業車両の需要の高まりによって推進されています。2025年には、重車両メーカーやエンジニアリング企業は、進化する衝突試験プロトコルや乗員保護基準に対応するため、衝突安全ソリューションへの投資を加速しています。特に北米、ヨーロッパ、アジア太平洋地域において顕著です。
市場の拡大は、重要な規制措置に支えられています。たとえば、アメリカでは、重トラックやバスのための連邦自動車安全基準（FMVSS）が引き続き施行され、更新されており、製造業者はキャブの構造的整合性やエネルギー吸収設計を強化せざるを得なくなっています。同様に、欧州連合の一般安全規制（GSR）は、2024年から重車両に対して前面衝突保護や脆弱な道路利用者（VRU）検知といった先進的な安全機能を義務付けており、2029年までにさらなる要件が予定されています。これらの規制圧力は、R&D費用の増加とOEMとサプライヤー、技術開発者との間の協力をもたらしています。
地域別に見て、北米は収益で最も重要な市場のままであり、強力な商業車両生産とレトロフィットおよびフリート安全の向上に焦点を当てた成熟したアフターマーケットセグメントによって推進されています。ヨーロッパは、EUの指令の厳格化と衝突シミュレーションやバーチャルバリデーションのためのデジタルエンジニアリングツールの採用に支えられ、2030年までに平均を上回る成長率を見込まれています。アジア太平洋地域、特に中国とインドも、新たな安全規制に対する準拠を強化し、輸出市場機会を追求することで市場拡大に大きく寄与することが予想されています。
ダイムラートラック、ボルボグループ、およびトラトングループなどの業界プレーヤーは、軽量材料、モジュラーキャブアーキテクチャ、および先進的な拘束システムに重点を置き、衝突安全のR&Dに多額を投資しています。特に、デジタルプロトタイピングやリアルタイムの衝突データ分析の革新により、製品開発サイクルが短縮され、世界基準へのコスト効率の良い対応が可能になっています。ZFフリードリヒスハーフェンやベンディックス商業車両システムズなどのサプライヤーも、進化する衝突安全要件を満たすための新しい部品やシステムを導入しています。
今後の展望として、世界の重車両衝突安全工学市場は2030年まで中〜高の1桁台の年平均成長率（CAGR）で成長することが予想されます。この軌道は、規制主導の基礎的な需要と電動化および自動運転車両のトレンドによる追加の近視を反映していますが、これにより新しい衝突シナリオや設計要件が生まれます。そのため、今後数年間は、地理的な多様化が進み、新興市場が安全工学の採用のギャップを埋め、国際的なOEMがイノベーションとコンプライアンスを加速するためのパートナーシップを拡大することが見込まれます。
規制環境：進化する衝突安全基準とコンプライアンス（NHTSA、UNECE、IIHS）
2025年の重車両衝突安全工学の現在の規制環境は、安全科学の進展、新しい車両技術の普及、および規制当局や公衆からの期待の高まりにより、重要な変革を迎えています。2025年には、全米高速道路交通安全局（NHTSA）、国連ヨーロッパ経済委員会（UNECE）、および保険研究所（月車制度文化）（IIHS）が、世界的な重車両の衝突安全基準を策定および施行するうえで中心的な役割を果たしています。
NHTSAは、アメリカにおける重トラックおよびバスのための連邦自動車安全基準（FMVSS）を設定および更新する上で重要な役割を果たし続けています。最近の規制イニシアティブは、横転、側面衝突、および前面衝突における乗員保護の向上に焦点を当てています。2025年には、NHTSAはFMVSS 207および208の改正を積極的に評価しており、高度な拘束システムや衝突回避技術の統合を包括的な安全性能評価の一部として考慮しています（全米高速道路交通安全局）。これらの進行中のルールメーキングは、クラッシュデータ分析と製造業者や安全提唱者を含む利害関係者からの意見に基づいています。
国際的な観点からは、UNECEの受動安全作業部会（GRSP）が、重商業車両におけるキャブの強度および乗員保護をカバーするUN規則第29号および関連プロトコルの下で調和された基準を進めています。UNECEの加盟国は、これらの基準に自国の規制を合わせることが増えており、国境を越えた車両取引を促進し、基本的な安全基準を向上させています。2025年以降、代替燃料車両や自動運転システムを含む新たな衝突シナリオに対応するためのさらなる修正が検討されています（国連ヨーロッパ経済委員会）。
規制機関を補完する形で、IIHSは、大型トラックにおけるテストおよび評価プログラムを拡大し、キャブの整合性、エネルギー吸収、アンダーライド保護に焦点を当てています。2025年には、IIHSは、より厳格な衝突試験プロトコルと重車両向けの公開評価を試行し、製造業者に対して基準コンプライアンスを超え、より高い安全スコアを追求する新たなプレッシャーをかけています（保険研究所（月車制度文化））。
今後を見据えると、重車両衝突安全に関する規制の見通しは、高度な複雑性とグローバルな調和に向かっています。高度な材料の統合、デジタル衝突シミュレーション、実世界の衝突データが、より適応的で厳格な要件を推進すると期待されています。規制機関も、電動化および自動運転システムに関連する新たなリスクに対処するための準備を進めており、今後数年間では重車両の衝突安全基準やコンプライアンス期待において、段階的かつ変革的な変化が見込まれます。
次世代材料：高強度鋼、複合材料および軽量合金
2025年時点で、高強度鋼、先進的な複合材料、軽量合金など次世代材料の開発と統合が急速に重車両衝突安全工学を変えています。このシフトは、より厳格な規制要件、持続可能性目標の高まり、および構造的整合性と車両の重量削減のバランスを取る必要性によって推進されています。
特に、先進高強度鋼（AHSS）グレードを含む高強度鋼は、重量当たりの強度比が良好で、確立された製造プロセスのため、重車両の構造市場を支配し続けています。主要な鋼メーカーは、トラックのキャブ、フレーム、アンダーライドガードにおけるエネルギー吸収構造の需要に応えるため、自社のAHSSポートフォリオを拡大しています。たとえば、SSABは、重車両安全アプリケーション向けに特化したAHSS製品を提供しており、衝突性能と製造性の向上に向けた継続的なR&Dを実施しています。
並行して、ガラス繊維強化ポリマー（GFRP）やカーボンファイバー強化ポリマー（CFRP）などの複合材料が、必要な追加の重量削減と耐腐食性を求める特定の重車両のコンポーネントに採用されています。コストや修理のしやすさは依然として課題ですが、トラックOEMやサプライヤーは、衝突関連構造向けのスケーラブルな複合ソリューションへの投資を行っています。ダイムラートラックは、キャブの構造やボディパネルにおける複合材料の使用を増やす意向を示しており、今後数年間にわたり、受動的な安全性と運用効率を最適化することを目指しています。
軽量かつ高強度のアルミニウム合金も、側面衝突ビーム、床構造、モジュラーチャシス要素などの分野で注目を集めています。アルコアやその他のアルミニウム生産者は、重車両メーカーと協力して、衝突エネルギー吸収と大面積向けの製造性の両方を提供するための特注合金を開発しています。軽量で安全なトラックへの移行の進展を支援しています。
2025年以降の展望では、材料のハイブリダイゼーションが増加すると見込まれています。つまり、鋼、アルミニウム、複合材料が、構造の質量を最小限に抑えながら衝突安全性を最大化するために、単一の構造内に戦略的に組み合わされることになります。これは、接合技術、デジタルエンジニアリング、シミュレーションツールの進展に支持されており、エンジニアは最適化された複合素材のキャビンやフレームを設計できるようになります。材料サプライヤー、OEM、および規制機関間の継続的なコラボレーションが、重車両セクターにおける衝突安全性と持続可能性の目標を推進する鍵となります。
デジタルツインとシミュレーション：衝突試験における精密エンジニアリング
2025年には、デジタルツインと高度なシミュレーション技術の統合が重車両衝突安全工学を革命的に変えています。従来、トラック、バス、その他の重車両に対する物理的な衝突試験は、その大きさと構造的な複雑さのために、物流的に困難でコストが高いものでした。デジタルツイン技術は、物理的な車両のバーチャルレプリカであり、エンジニアが衝突シナリオを前例のない正確さと効率でモデリング、シミュレーション、および最適化することを可能にします。
主要な製造業者は、衝突安全を改善し、より厳格な規制要件を満たすためにデジタルツイン機能を優先しています。たとえば、ダイムラートラックは、シミュレーションベースの開発の使用を拡大し、リアルな衝突荷重に対する乗員保護、構造的整合性、および変形パターンを評価するためにバーチャルプロトタイピングを活用しています。このシフトにより、物理的なプロトタイプが製造される前に、キャブの構造、拘束システム、およびシャーシ強化の迅速な試行と改良が可能になります。
シミュレーションソフトウェアのサプライヤーも、重車両専用の衝突モジュールに多額を投資しています。ANSYSやシーメンスは、強力な車両フレーム、貨物相互作用、および複雑なエネルギー吸収構造の詳細なモデリングを提供するために、有限要素分析（FEA）プラットフォームを強化し続けています。これらのデジタルツールは、衝突結果に関する予測的な洞察を提供し、エンジニアリングチームが乗員および歩行者の安全のための設計を行う際に支援します。
業界団体は、従来の衝突試験データと並行してシミュレーション結果を取り入れるために、基準や試験プロトコルを更新することに応じています。UNECEなどの組織は、新しい電動トラックやバスが固有の構造的特徴を持つ場合、デジタルツイン検証方法が認証プロセスを効率化できるかどうかを積極的に評価しています。デジタルツールプロバイダー、OEM、および規制機関の間のコラボレーションは、世界中でより安全な重車両の展開を加速することが期待されています。
今後の数年間では、リアルなテレメトリーとデジタルツインモデルのさらなる統合が進むと見込まれています。製造業者は、接続された車両データを利用してシミュレーションの正確性を継続的に改善し、車両設計が進化するにつれて衝突安全性をリアルタイムで評価できるようにする計画です。このデジタル変革は、開発サイクルの短縮、コストの削減、そして何よりも重車両の衝突における運転者と乗客の保護を強化することを目指しています。
センサー統合とADAS：衝突生存におけるスマート技術の役割
高度なセンサーとアクティブ安全システムの統合が急速に重車両衝突安全工学を変革しており、2025年はこれらの技術の展開と洗練における重要な年となっています。レーダー、ライダー、コンピュータビジョンカメラなどのセンサーに基づくソリューションは、商業トラックとバス向けの新世代の先進運転支援システム（ADAS）を支えています。これらのシステムは、衝突を防ぐだけでなく、衝撃の重症度を軽減し、乗員と脆弱な道路利用者の生存結果に直接的な影響を与えることを目指しています。
グローバルな重車両製造業者からの最近のデータは、衝突回避（AEB）、適応型クルーズコントロール（ACC）、レーン逸脱警告（LDW）などの特徴が新モデル群に広く普及していることを示しています。たとえば、ダイムラートラックは、衝突の数ミリ秒前に保護行動を起こすことができる予測アルゴリズムにリアルタイムデータをフィードするマルチセンサー プラットフォームを統合したアクティブ セーフティ オプションのスイートを拡大しています。同様に、ボルボトラックやスカニアも、回避動作と乗員拘束の展開の最適化のために環境認識と車両ダイナミクス監視を組み合わせた強化されたADASパッケージを展開しています。
規制機関の影響がこの傾向を加速させています。EUの一般安全規制（GSR）は、2024年7月以降の新しい重車両に対していくつかの主要なADAS機能を義務付けており、北米やアジアの規制機関も同様の要件に向けて進展しています。欧州自動車製造者協会（ACEA）やSAE Internationalなどの業界団体は、標準やパフォーマンスベンチマークを調和させ、相互運用性を確保し、急速なイノベーションサイクルを促進しようとしています。
今後数年間で、センサー統合は従来のADASを超えて、すべてのものに通信（V2X）という高度なシステムに拡張され、フリートとインフラ間の集団的な状況認識を可能にすると予想されます。ボッシュやコンチネンタルなどの主要なサプライヤーは、衝突予測と介入システムの精度と信頼性を向上させるために人工知能を活用した知的センサーフusionプラットフォームへの投資を行っています。この進化は、衝突率を減少させるだけでなく、搭載システムが衝突寸前のシナリオに応じて拘束を事前設定したり、サスペンションを変えたり、シートの位置を変更したりできるスマートな衝突安全構造の設計にも寄与します。
要約すると、2025年は重車両の衝突安全におけるスマートセンサー技術の統合の転機となる年です。規制の推進、OEMの革新、サプライヤーの進展の相乗効果により、衝突における生存率がますますデジタル認識と物理的な車両設計との相互作用によって決定される未来が約束されています。
OEM戦略：主要製造業者の革新とロードマップ（例：volvo.com、daimlertruck.com、paccar.com）
2025年、重車両OEMは、規制の進化、高度な安全技術、および安全な商業輸送ソリューションに対する市場の需要によって、衝突安全工学に対する注目を一層強めています。ボルボグループ、ダイムラートラック、およびPACCAR Inc.などの主要な製造業者は、受動的保護を強化し、衝突影響を緩和するための構造革新、デジタルシミュレーション、アクティブ安全統合を組み合わせた多角的戦略を展開しています。
OEMロードマップを形成する重要な出来事は、長期的な重トラックに対するキャブの強度と乗員生存空間の要件を強化する国連経済委員会（UNECE）の規制29改訂の実施が迫っていることです。これに応じて、ボルボグループは、業界トップの衝突試験施設からのインサイトを活用し、高強度鋼とエネルギー吸収するクラッシャブルゾーンを組み込んだキャブの再設計を発表しました。ボルボの2025～2027年の安全工学ロードマップでは、過剰なキャブの重量を求めずに衝突構造を最適化するために、デジタルツインシミュレーション環境の展開が詳細に説明されています。
同様に、ダイムラートラックは、強化されたキャブアーキテクチャに高度な拘束システムを組み合わせるアクティブ安全および衝突安全（ASC）プログラムをスケールアップしています。同社は、新しい安全基準や電動化の要求に適応できるモジュラーシャーシへのR&D投資を報告しています。ダイムラーの2025年の製品発表は、実際の事故データ分析とバーチャルプロトタイピングに基づき、前面衝突および横転衝突抵抗のために設計されたキャブを特徴としています。
PACCAR Inc.（ケンワース、ピータービルト、DAFなどのブランドの親会社）は、予測的衝突シナリオモデリングをデザインサイクルに統合することで、乗員保護を優先しています。OEMの2025～2026年の安全ロードマップには、横衝突保護バリアやスマート拘束システムの拡張、およびエネルギー吸収するステアリングコラムや改善されたシート固定具のためのTier-1サプライヤーとのパートナーシップが含まれています。PACCARは、実際のフリートインシデントフィードバックに基づいて衝突安全性パラメータを洗練するために、テレマティクスデータも活用しています。
今後数年間、OEMはアクティブな安全システム（衝突回避や緊急制動など）と衝突安全の進展を調和させ、包括的な保護エコシステムを構築することが期待されています。自動運転と電動車両プラットフォームの統合は、構造設計の優先順位にも影響を与えるでしょう。これらの戦略は総じて、重車両の衝突安全性における急速な進化を示しており、業界がより厳しい安全基準を満たし、商業車両の事故による人間的および経済的コストを削減するために位置付けられています。
レトロフィットとアフターマーケットソリューション：既存フリートの安全性向上
2025年に重車両の安全規制が進化する中、レトロフィットとアフターマーケットソリューションが、既存のフリートの衝突安全性を強化するための実用的な戦略として注目を集めています。フリートオペレーターは、特に規制の変更が迫っているか、既に実施されている地域において、古い車両を最新の安全性能基準に適合させるプレッシャーが高まっています。優先事項は、高度な衝突緩和システムの統合と構造的整合性の強化を図りながら、完全な車両の交換に伴う巨額のコストを回避することです。
最近の発展は、アンダーライド保護、横転耐性、乗員生存率といった主要な衝突安全問題に対処する補修キットの利用可能性と採用の急増を示しています。たとえば、現在いくつかの管轄区域で義務付けられたまたは奨励されている側面アンダーラン保護装置は、主要な製造業者によってレトロフィットオプションとして供給されています。これらのキットは、ダイムラートラックやボルボトラックが展開している新車と同様の要件を満たすことを可能にします。レトロフィットソリューションは、キャブの強化、エネルギー吸収バンパー、改善されたシート拘束システムにも広がっています。
同時に、アフターマーケットセクターにおいては、電子安全技術における急速な革新が進行しています。衝突回避、レーン逸脱警告、緊急自動ブレーキを含む先進運転支援システム（ADAS）が、OEMおよび信頼されたサプライヤーによってレトロフィットモジュールとして提供されることが増えています。ボッシュやZFフリードリヒスハーフェンAGなどの企業は、重車両のレガシーとして統合するために特別に設計されたADASパッケージの開発と配布に積極的に取り組んでいます。これらの取り組みは、広範なレトロフィット安全技術の展開を支持するアメリカトラッキング協会などの業界団体とのコラボレーションによって支えられています。
業界のパイロットや保険分析からのデータは、レトロフィットの衝突安全性向上の有効性を強調しています。包括的なレトロフィットプログラムを採用しているフリートは、衝突に関連する怪我の頻度と重症度が確実に減少したと報告しています。今後の展望は依然として強く、規制当局はレトロフィット義務についての継続的なレビューを示しており、OEMとサプライヤーは最小限のダウンタイムと運用の中断を実現するモジュラーでプラグアンドプレイのレトロフィットソリューションに投資しています。
2027年までに、レトロフィット衝突安全施策の統合は、規制の期待だけでなく、安全性と責任軽減を優先するフリートオペレーターにとっても競争の差別化要因となることが見込まれています。技術コストが減少し、標準化が進むにつれて、レトロフィットは世界の重車両フリートの安全性を向上させる中心的な役割を果たすことになるでしょう。
投資、M&A、スタートアップ：衝突安全を再構築する新しいプレーヤー
重車両衝突安全工学は、2025年時点で投資、合併・買収（M&A）、スタートアップの新たな出現が顕著であり、業界の動態的な再構築に寄与しています。向上した安全基準、規制の進化、高度な材料とデジタル技術の統合が、これらのトレンドを推進する重要な要素です。
2024年と2025年上半期に、キャビンの整合性、乗員保護、衝突緩和技術の推進を目指す確立されたOEMやTier-1サプライヤーによる戦略的投資が顕著に増加しました。ダイムラートラックやボルボグループは、エネルギー吸収構造、衝突予測のためのセンサーフュージョン、軽量で高強度の材料に特化した技術スタートアップとの共同R&Dのための資金を発表しました。これらの投資は、次世代の重トラックやバスの安全システムを加速するために、株式の持ち分や完全買収を含むものであることが多いです。
- 2025年、PACCARは、衝突シミュレーションソフトウェアおよび接続された車両の安全分析を専門とする初期段階のベンチャーを支援するために、イノベーションファンドを拡大しました。これは、業界のデジタルトランスフォーメーションへの需要を反映しています。
- ZFフリードリヒスハーフェンAGやボッシュなどのTier-1サプライヤーは、商業車両向けの先進的な拘束および衝突緩和技術を開発するニッチ企業の獲得を積極的に進めており、重要な衝突安全の専門技術を垂直統合する動きが見られます。
- アジアでも、FAWグループやタタモーターズが、衝突エネルギー管理を強化するために設計された複合材料や合金へのアクセスを得るために、材料科学のスタートアップとのジョイントベンチャーを形成しています。
スタートアップは、AI駆動の予測衝突モデリング、新しいエネルギー吸収構造、リアルタイム乗員監視を導入する上で重要な役割を果たしています。2024年から2025年にかけてのシードおよびシリーズAの資金調達ラウンドでは、大手トラックメーカーのコーポレートベンチャー部門や戦略的モビリティ投資家による参加が増加しました。特に、資本の流入は画期的な安全ソリューションの迅速なプロトタイピングと検証を促進する肥沃な環境を生み出しており、今後数年間で規制の枠組みや調達基準に影響を与えることが期待されています。
今後、より厳格なグローバルな衝突安全基準を満たす競争が激化する中、業界は引き続き取引活動や投資が進むことが予想されます。既存の企業と敏捷なスタートアップの相互作用が、重車両プラットフォーム全体で高度なデータ駆動の安全システムを展開することを加速させるでしょう。
今後の道：課題、機会、2030年の重車両安全に関するビジョン
2025年が進行する中、重車両衝突安全工学は、規制の進化、急速な技術革新、そして道路安全に関する社会的期待の高まりによって形成される重要なフェーズに入っています。このセクターは、2030年に向けたその軌道を定義する複雑な課題と前例のない機会に直面しています。
規制の枠組みは世界中で厳格化しています。たとえば、欧州連合の一般安全規制は、新しい重車両に対し、直接視認基準、先進的な緊急制動、レーンキーピングを義務付けており、2025年以降に強化されます。一方で、アメリカの国道交通安全局（NHTSA）は、アンダーライド保護や横転耐性を目指した衝突安全基準の更新を検討しています。これらの動向は、製造業者に対して堅牢な構造設計と乗員保護システムの導入を加速させる要因となっています。
主要な業界プレーヤーからのデータは、進展と依然として残るギャップを示しています。ダイムラートラックやボルボグループは、強化されたエネルギー吸収をもたらすキャブ設計に投資しています。スカニアによって公表された最近の衝突試験の結果は、前面衝突時のキャブ変形の大幅な減少を示しており、高強度鋼の使用およびモジュラークラッシャブルゾーンの工学的進歩を反映しています。しかし、業界全体で見ると、重車両の乗員における重傷者や死亡者の発生率は、特に横衝突や横転のシナリオで、乗用車に比べて不均衡なままです。
デジタルシミュレーションやバーチャルプロトタイピングは、衝突安全評価を変革しています。PACCARのような企業は、物理的なプロトタイプを製造する前に構造的整合性を最適化するために、高度な有限要素モデリングを活用しています。一方で、センサー統合や車両接続性によってリアルワールドの衝突データ収集が可能となり、これは反復的な設計改善に寄与しています。ZFのような安全拘束システムのサプライヤーとのコラボレーションは、重環境向けに特化した次世代エアバッグやシートベルトのプリテンショナーを展開する早期の加速を促進しています。
今後の10年で、世界基準の調和、アクティブ安全技術の普及、そして衝突安全性と自動運転システムの統合が進むと考えられます。2030年のビジョンは、重車両に関連するゼロの死亡者を中心とっています。この目標は、材料科学、AI駆動の安全分析、および産業間のパートナーシップによって支えられています。このビジョンを実現するためには、横衝突や横転保護における技術的な課題、代替動力装置への適応、そしてすべての地域とフリートサイズにおいて安全性の向上を確保することが求められます。
出典と参考文献
- ボルボグループ
- ダイムラートラック
- アルセロールミッタル
- ボルボグループ
- トラトングループ
- ZFフリードリヒスハーフェン
- ベンディックス商業車両システムズ
- 保険研究所（月車制度文化）
- SSAB
- アルコア
- シーメンス
- ボルボトラック
- スカニア
- 欧州自動車製造者協会（ACEA）
- ボッシュ
- PACCAR Inc.
- アメリカトラッキング協会
- FAWグループ
